1. 柴油發(fā)電機組的持續(xù)功率（COP）：在商定的運行條件下并按照制造商的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)電機組以恒定負(fù)荷持續(xù)運行且每年運行時數(shù)不受限制的最大功率。
2. 發(fā)電機的基本功率（PRP）：在商定的運行條件下并按照制造商的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)電機組以可變負(fù)荷持續(xù)運行且每年運行時數(shù)不受限制的最大功率。24h運行周期內(nèi)運行的平均功率輸出（Ppp）應(yīng)不超過PRP的70%，除非與RIC發(fā)動機制造商另有商定。在要求允許的平均功率輸出Ppp較規(guī)定值高的應(yīng)用場合，應(yīng)使用持續(xù)功率COP。
3. 柴油發(fā)電機的限時運行功率（LTP）：在商定的運行條件下并按照制造商的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)電機組每年運行時間可達(dá)500h的最大功率。按100%限時運行功率，每年運行的最長時間為500h。
4. 應(yīng)急備用功率（ESP）：在商定的運行條件下并制造商的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，在市電一旦中斷或在實驗條件下，發(fā)電機組以可變負(fù)荷運行且每年運行時間可達(dá)200h的最大功率。24h運行周期內(nèi)允許的平均功率輸出應(yīng)該不超過70%ESP，除非與制造商另有商定。
該標(biāo)準(zhǔn)同時也對發(fā)電機組運行的現(xiàn)場條件作出規(guī)定：現(xiàn)場條件由用戶確定，在現(xiàn)場條件未知且未另做規(guī)定的情況下，應(yīng)采取下列額定現(xiàn)場條件。
1) 絕對大氣壓力：89.9kPa（或海拔高度為1000m）。
2) 環(huán)境溫度：40℃。
3) 相對濕度：60%。
通常柴油發(fā)電機組銘牌標(biāo)稱的輸出功率分為備用功率（Standly Power）、常用功率（Prime Power）和連續(xù)功率（Consecution Power）。
1) 備用功率定義為發(fā)電機組在規(guī)定的維修周期之間和規(guī)定的環(huán)境條件下能夠連續(xù)運行300h，每年最多500工作小時的最大功率。等同于國標(biāo)和ISO標(biāo)準(zhǔn)中的限時運行功率（LTP）。一般適用于通信、樓宇等負(fù)載變化較多的偶然應(yīng)急工況。
2) 常用功率定義為在規(guī)定的維修周期之間和規(guī)定的環(huán)境條件下，每年可能運行的時數(shù)不受限制的某一可變功率序列內(nèi)存在的最大功率，等同于國標(biāo)和ISO標(biāo)準(zhǔn)中的基本功率（PRP）。一般適用于廠礦、軍隊等負(fù)荷變化較少的經(jīng)常運行工況。
3) 連續(xù)功率定義為在規(guī)定的維修周期之間和規(guī)定的環(huán)境條件下，每年可能運行的時間不受限制的某一恒定功率序列內(nèi)存在的最大功率。等同于國標(biāo)和ISO標(biāo)準(zhǔn)中的持續(xù)功率（COP）。一般適用于作為電站或與市電并網(wǎng)使用等負(fù)載變化極小的連續(xù)運行工況。
對于柴油機在數(shù)據(jù)中心的應(yīng)用，在確定機組功率定額時目前普遍按照常用功率來選擇。
由于數(shù)據(jù)中心的重要性，各種工況下的供電設(shè)備應(yīng)該考慮電氣冗余。發(fā)電機組的配置也不例外。具體的做法是在配置柴油機系統(tǒng)時，按照N+1或者2N的原則來配置機組的數(shù)量。
機組并聯(lián)使用是經(jīng)常采用的一種方式。由于我國0.4kv的低壓配電柜沒有6300A以上的應(yīng)用，并聯(lián)運行的0.4kv發(fā)電機總?cè)萘坎灰^3200kw。如果場地確實需要更大容量的柴油發(fā)電機組，建議采用10kv的重壓發(fā)電機組。
通常并聯(lián)的邏輯控制有以下三種。
1. 第一種是接到斷電信號以后，所有的機組都同時啟動，同時運行，即無論負(fù)載多少，并聯(lián)的N+1臺柴油機始終同時在線運行。
2. 第二種是機組同時啟動，然后根據(jù)負(fù)載的大小投入或者切除機組。
3. 第三種是接到斷電信號后，只啟動一臺機組，然后根據(jù)負(fù)載大小，由系統(tǒng)決定是否需呀啟動其他機組并聯(lián)運行。
對于數(shù)據(jù)中心來說，一般建議利用第一種邏輯控制，即全部機組始終在線運行，好處是可以避免負(fù)載較快地波動時頻繁地投入/切出機組，并且由于多臺機組同時運行使內(nèi)阻減小可以弱化諧波的影響，有利于機組的穩(wěn)定運行。
第二種方式通常適用于負(fù)載變化緩慢的情況，可使燃油經(jīng)濟性較好。
第三種方式可控制邏輯負(fù)載依次投入，適用于初始負(fù)載不大，負(fù)載增長模式固定的場所。
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