柴油發(fā)電機組拉缸是發(fā)動機維修的專業(yè)術語，所謂“拉缸”是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發(fā)生；排氣管冒煙嚴重；發(fā)動機噪聲異常；發(fā)動機不能正常工作甚至熄火。

1、柴油發(fā)電機組拉缸的原因。

造成拉缸的原因十分復雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構布置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。從管理的角度，則可能是下列原因造成的:

(1)氣缸潤滑不良。

氣缸潤滑油不足或供油中斷，發(fā)生金屬直接接觸而拉缸。氣缸潤滑不良的原因有:油底殼的機油太少或機油質量太差，柴油機的溫度過高或者活塞環(huán)(主要是油環(huán))損壞或失效等。

(2)磨合不夠充分。

在盡可能短的時間內得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配問題。在過低負荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負荷運轉，則會引起拉缸。因此，在柴油機磨合期內應注意:磨合期要適當加大注油量;活塞環(huán)換新后應在低負荷下運轉一段時間;活塞和氣缸套換新后應進行磨合后再加大負荷運行。

(3)冷卻不良。

冷卻不良將導致氣缸，活塞溫度過高，潤滑不良;冷卻不良會使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。冷卻不良的原因有:冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷;冷卻水腔銹蝕或臟污;水中含有氣泡，積存在冷卻腔內沒有放出而造成氣阻;水質太臟，水溫過高。

(4)活塞環(huán)工作不正常。

開口間隙過小，使活塞環(huán)斷裂;天地間隙過小，使活塞環(huán)卡死;積碳太多，使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內失去彈性，造成斷裂或燃氣泄漏;開口間隙過大或磨損嚴重，發(fā)生漏氣。燃氣的漏泄破壞了潤滑油膜，使表面溫度過高。活塞環(huán)斷裂后碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸、咬缸。

(5)燃用劣質燃油。

不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣;后燃現象嚴重，使排氣溫度升高，未及時采取技術措施;氣缸潤滑堿值不合適。另外有些柴油機因長期超負荷運轉,熱負荷增加，發(fā)生過熱膨脹或運動部件對中不良而拉缸。

(6)修理裝配錯誤。

修理裝配錯誤時漏裝活塞銷卡環(huán)或未完全裝入，柴油機在工作時活塞銷竄出刮傷缸套造成拉缸。安裝時清潔工作差，把金屬屑或硬物碎粒帶進缸里也會引起拉缸。另外活塞環(huán)裝錯、裝反、漏裝均可造成拉缸。活塞環(huán)有油環(huán)和氣環(huán)之分，油環(huán)主要是用來刮油，改善缸套潤滑條件;氣環(huán)主要是保證活塞與缸套的密封。根據工作條件以及承受壓力的不同，各道氣環(huán)在材料選用和結構設計方面有所不同，如把活塞環(huán)裝錯、裝反或漏裝均可造成密封不嚴或是沒有刮油作用，使缸套內表面潤滑條件惡化造成缺油引起拉缸。

2、柴油發(fā)電機組拉缸時的癥狀。

(1)氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失.

(2)可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸。

(3)潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發(fā)生。

(4)排氣管冒煙嚴重；發(fā)動機噪聲異常；發(fā)動機不能正常工作甚至熄火。